莫斯科地鐵
Моско́вский метрополите́н
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Metro MSK Collage 2016.png
概要
原文名 Моско́вский метрополите́н
Moskovsky metropoliten
所有者 莫斯科市政府
地区  俄羅斯莫斯科都會圈
莫斯科州內的:
科捷爾尼基市
克拉斯諾戈爾斯克市
柳別爾齊市
列烏托夫市
交通类型 地下鐵道
城市軌道交通系統
路線數量 15 (包括莫斯科單軌莫斯科中央環線[1]
車站數量

地鐵:230(包括臨時關閉車站)[1]
單軌:6

莫斯科中央環線:31
日客流量

699.2萬(平均)

971.5萬(於2016年12月26日產生的最高紀錄)[2]
年客流量 244.2萬 (2017)[2]
首席执行官 Viktor Kozlovsky
網站 http://mosmetro.ru/
运营
开始运营 1935年5月15日
运营单位 Moskovsky Metropoliten
间隔时间 繁忙時間: 1-2 分鐘一班
非繁忙時間: 4–7 分鐘一班
技术
系統長度

地鐵:387.9 km(241.0 mi)[1]
單軌:4.7 km(2.9 mi)

莫斯科中央環線:54 km(34 mi)
轨距 1,520毫米(4英尺11 2732英寸寬軌
动力方式 825 V直流電第三軌供電,
3 kV(千伏)直流電架空電纜
平均速度 39.54 km/h(24.57 mph)[2]
获得奖项 列宁勋章 劳动红旗勋章

莫斯科地铁(俄语:Моско́вский метрополите́н羅馬化Moskovsky metropoliten),全称为列宁莫斯科市地铁系统(俄语:Московский метрополитен имени В. И. Ленина羅馬化Moskovsky metropoliten imeni V. I. Lenina),是世界上使用率第六高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计,使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的,也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。

莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича),后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡,许多车站站名也已经不再是当初建成时候所命名的名字,而这些车站名字的变更可以窥见社会的變遷。

2015年5月15日,Google在俄羅斯及獨立國家國協版本的Google網站以首頁塗鴉紀念莫斯科地铁通車80周年[3]

基本介绍

莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状,其全长为333.4公里,拥有15条线路以及230个车站,其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—15的编号,其中最重要的便是5号线——环线,它负责连接起其余绝大多数线路,其长度大约为20公里。

当地铁由周边向市中心驶去的时候,其报站音为男声,而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候,则为女声报站名,而在环线上,当顺时针行驶的时候,为男声报站,而逆时针的时候则为女声。

莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的,其中也有例外的,其中4号线途中的7个车站是建立在地上的,12号线除了与9号线交汇至與6號線交匯的車站外全都是架空车站。3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上;另外,还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河,他们分别是1号线、2号线、4号线,其中最独特的要数1号线的麻雀山站,因为该站就设立在莫斯科河的正上方的卢日尼基铁路桥上。

线路列表

图表上的颜色即对应地铁图上各条线路的颜色。

Moscow metro ring railway map en sb future.svg
线路号 中文线名 俄文线名 开通年份 最后扩建年份 全长 站数
红色1号线 索科利尼基线 Сокольническая 1935 2016.0118 32.6公里 22
绿色2号线 莫斯科河畔线 Замоскворецкая 1938.09 2015.1228 39.8公里 22
蓝色3号线 阿尔巴特-波克罗夫卡线 Арбатско-Покровская 1938.03 2009 45.1公里 22
天蓝色4号线 菲利线 Филёвская 1958.11[圖註 1] 2006 14.9公里 13
啡色5号线 环状线 Кольцевая 1950 1954 19.3公里 12
橙色6号线 卡卢加-里加线 Калужско-Рижская 1958 1990 37.6公里 24
紫红色7号线 塔甘卡-红普列斯尼亚线 Таганско-Краснопресненская 1966 2015 41.7公里 23
黄色8号线 加里宁线 Калининская 1979 2012 16.3公里 8
黄色8A号线 太阳线[圖註 2] Солнцевская 2014 2018 27公里 14
灰色9号线 谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线 Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41.2公里 25
黄绿色10号线 柳布林诺-德米特罗夫线 Люблинско-Дмитровская 1995 2016 33.4公里 20
青绿色11А号线 卡霍夫卡线(停運中)[圖註 3][圖註 4] Каховская 1995[圖註 3] 1969 3.3公里 3
青绿色11号线 大環線 Большая кольцевая линия 2018 - 10.5公里 5
灰蓝色12号线 布托沃线 Бутовская 2003 2014 10.0公里 7
13号线 莫斯科单轨 Московский монорельс 2004 2004 4.7公里 6
14号线 莫斯科中央环线 Московское Центральное Кольцо 1908 2016 54公里 31
桃紅色15号线 內克拉索夫卡线 Некрасовская 2019 - 6.9公里 4
Moskwa Metro Line D1.svg 白俄罗斯-萨维奥洛沃直径线 Белорусско-Савёловский диаметр 预计2019 - 52公里 28
Moskwa Metro Line D2.svg 库尔斯克-里加直径线 Курско-Рижский диаметр 预计2019 - 80公里 38
Moskwa Metro Line D3.svg 列宁格勒-喀山直径线 Ленинградско-Казанский диаметр 预计2021 - 88公里 43
Moskwa Metro Line D4.svg 基辅-高尔基直径线 Киевско-Горьковский диаметр 预计2021 - 86公里 38
Moskwa Metro Line D5.svg 雅罗斯拉夫尔-帕维列茨直径线 Ярославско-Павелецкий диаметр 预计2023-2024 - 75公里 39
備註
  1. ^ 虽然4號线开通于1958年,但其中部分车站本屬於3號線于1935年就已开始运作。
  2. ^ 8號加里寧線與8A太陽線使用同一顏色但暫時互不相通,計劃未來興建中間連接段讓兩段合併為一條連貫的加里寧-太陽線。
  3. ^ 3.0 3.1 11A线原本为2号线支线,1995年开始独立运作。
  4. ^ 卡霍夫卡线已纳入为莫斯科大环线(11号线)的一部分。在大环线与之贯通运作之前,该线路暂时冠以11A编号。
  • 连接着9号线季米里亚泽夫站与6号线国家经济成就展站的13号线是一條单轨路线。该线路在2013年1月1日之前地鐵车票并不与之通用,乘客换乘这条线路时需另外收费。其後两套系统间收費系統合併,允许乘客持有效车票在指定站点换乘。详見票務一節。
  • 莫斯科中央环线是以原本莫斯科铁路小环线改建而成的通勤铁路,由莫斯科地铁与俄罗斯铁路共同运营。
  • 有关莫斯科5条直径线的详细信息请见维基百科主条目

    莫斯科市的和其他大多数国家一样,采取进站收费,一票通全程,换乘线路不另补票的方式,2007年度其费用基本为单次为17卢布,2011年升至28卢布,2014年再次升至40卢布,5次、10次、20次以及60次的地铁票则在价格上有少许优惠。同时莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度,即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具,地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的,如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。随着莫斯科物价的增长,如今几乎每年乘坐地铁的费用都有所上涨。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智能交通卡三套車」(Тройка),使用儲值車票可以獲得票價優惠,同時提供90分鐘的「1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車」優惠。[4]

    票種 卢布(對比單程優惠) 有效時間、備註 圖像
    Единый:1程地鐵與/或單軌巴士俄语Московский автобус無軌電車俄语Московский троллейбус有軌電車
    單程 50 5日內有效 Moscow Metro Ticket.JPG
    雙程 100(0)
    5程 180(50) 90日內有效
    11程 360(140)
    20程 580(300)
    40程 1160(600)
    60程 1400(1200)
    24小時任搭 200 時效由拍卡入閘起計 需另加50盧布按金
    30日任搭 2200 時效由購買日起計
    90日任搭 5200
    365日任搭 17000
    90分鐘內1程地鐵與/或單軌加無限次巴士、無軌電車或有軌電車換乘
    單程 50 1日內有效 搭乘次序隨意 Moscow ticket 90 minutes.jpg
    雙程 100(0) 5日內有效
    5程 220(30) 90日內有效
    11程 450(100)
    20程 750(250)
    40程 1500(500)
    60程 1800(1200)
    ТАТ:巴士、無軌電車或有軌電車
    單程 30 5日內有效
    雙程 60(0)
    4程 100(50) 90日內有效 由車上司機專賣
    5程 100(50)
    11程 200(130)
    20程 350(250)
    40程 700(500)
    60程 750(1050)
    30日任搭 840 時效由購買日起計 需另加50盧布按金
    90日任搭 2150
    365日任搭 7300
    Тройка:三套車可充值儲值票優惠(同一張票已包含全部3種收費模式)
    1程地鐵與/或單軌 28(14) 需另加50盧布按金
    1程地面交通 26(12) 巴士、無軌電車或有軌電車
    90分鐘 44(6) 1程地鐵與/或單軌加無限次巴士或無軌/有軌電車換乘
    、搭乘次序隨意
    • 90分鐘內乘搭了兩趟地鐵(出閘後再入閘)算作兩程地鐵單程。
    • 只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線(國家經濟成就展)和9號線(季米利亞澤夫)車站換乘單軌(展覽中心/季米利亞澤夫)就不會額外扣除車資而只當一程。
    • 90分鐘換乘優惠不適用於俄羅斯鐵路路線、小巴特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
    • 使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市郊鐵路客戶服務中心或售票機為交通卡購買並登記鐵路乘車證,卡內屬於首都範圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
    • 限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。

    事故與襲擊

    1977年爆炸案

    1977年1月8日,莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之間,一列載滿乘客的列車中。[5][6]KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亚美尼亚嫌疑犯。[7]

    1983年火警

    1983年6月12日,環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警,目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站,這次事故導致列車服務受阻數小時。[8]

    1982年升降機事故

    1982年2月17日,於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外,由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜,事故造成8人死亡和30多人重傷。[9]

    2004年爆炸案

    2004年2月6日上午8时30分左右,上班高峰期,扎莫斯克沃列茨卡娅地铁线上,一列从巴维列茨卡娅站驶向汽车厂站的地铁列车在驶出车站300米后,第二节车厢发生爆炸,列车在惯性作用下继续前进500米才停车。爆炸引发大火。爆炸造成41人死亡,100多人受伤。这是一起恐怖袭击。一个车臣武装组织声称对此次袭击负责。[10][11][12][13]

    2004年8月31日晚8时15分左右,在莫斯科和平大街沿线里加地铁站外发生自杀式爆炸。爆炸造成10人死亡,50多人受伤。[14][15]

    2005年莫斯科大停電

    2010年爆炸案

    2010年3月29日,1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊,導致40死及百餘人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫恤金或賠償,金額為20萬盧布至100萬盧布。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦,她們的丈夫都是在對俄戰爭中陣亡的游擊隊員,車臣反政府軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。文化公園站是1號線(文化公園站 (索科利尼基線))與5號線(文化公园站 (莫斯科地铁环状线))的轉運站,但在此爆炸案後,有一段時間不停靠5號線列車,僅能從1號線抵達此站。不久恢復正常通車、轉運功能。[16]

    2014年脱軌事故

    事發現場路軌配置圖
    往太陽區(建築中) Up arrow
    往斯拉夫林蔭路站 Up arrow
    事發地點
    勝利公園站月台
    往商業中心站 Down arrow
    往基輔站 Down arrow

    2014年7月15日,3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡,車頭被逼出軌道撞上隧道壁,部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。[17]起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制,但各個車卡的煞車裝置制動不一釀成意外,後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修,鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵,該轉轍器控制的道岔原是鏈接3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線(西段)往太陽區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊,而是集合了多個技術失誤導致的災難。[18]

    參見